新型車（新車）情報

日産自動車は２４日、高性能スポーツカー「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」を、１２月６日に日産ハイパフォーマンスセンターを中心に発売すると発表した。

　新次元のマルチパフォーマンス・スーパーカーとして開発。新開発のＶＲ３８ＤＥＴＴエンジン、Ｇ６型デュアルクラッチトランスミッションなどを採用。国内販売目標は月販２００台。カルロス・ゴーン社長は「日産の持てる技術と技能を極限まで引き出し、結集させる車をつくった。われわれの車に対する情熱の究極の表現」とＧＴ―Ｒに対する思いを語った。

　エンジンは新開発の３・８リッターＶ型６気筒ツインターボエンジンで最高出力は４８０ｐｓ。車室内は時速３００キロ走行時でも車内で会話が可能な静粛性を実現した。またカーナビゲーションに登録したサーキットでは速度リミッターの解除が可能。

　パッケージはフロントミッドシップを進化させたプレミアムミッドシップを新開発。世界で始めてクラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に移動させ、リアファイナルドライブと一体化した独立型トランスアクスル４ＷＤを採用した。

　ラインナップは標準タイプ、専用設計のＢＯＳＥサウンドシステム、サッチャム準拠車両防盗システムなどを標準装備した「Ｐｒｅｍｉｕｍ ｅｄｉｔｉｏｎ（プレミアム・エデション）」、ブラック地にレッドのアクセントを加えた専用シートを採用し、ダーククロームカラーコートのアルミホイールを装備した「Ｂｌａｃｋ ｅｄｉｔｉｏｎ（ブラック・エデション）」の３タイプを設定している。

　ＧＴ―Ｒの生産は栃木工場で行い、既存の１ラインに専用サブラインを併設して混流生産する月間１千台の生産体制を構築した。１２月の国内発売に続き、０８年６月に米国、０８年末までにその他の地域でも発売する。　

　価格は税込みで標準タイプが７７７万円、「Ｂｌａｃｋ ｅｄｉｔｉｏｎ」が７９２万７５００円、「Ｐｒｅｍｉｕｍ ｅｄｉｔｉｏｎ」を８３４万７５００円。

スカイラインとは言ってもサーフラインはありません・・・

往年のファンとしてはさびしいものがあります。

日産自動車は２日、「スカイラインクーペ」を４年９カ月ぶりに全面改良し、同日発売した。クーペとしては１０代目（セダンは１２代目）で、排気量を２００�t拡大して３７００ＣＣとしたうえ、吸気バルブの作動角と作動量を連続可変させる新機構「ＶＶＥＬ」を搭載。セダンに比べ全幅を５０ミリメートル広げて全高を６０ミリメートル下げ、スポーティーイメージを強調した。北米市場が主力で、国内では月販２００台を見込むが、志賀俊之最高執行責任者（ＣＯＯ）は「今年度中に３千台の販売を目指す」とした。これまでに最上級グレードの「３７０ＧＴ　タイプＳＰ」を中心に１５００台の予約受注を集めている。

　デザイン面では、ボンネットフードやフェンダーなど主要外板部品をクーペ専用として新設計。ＦＲ（後輪駆動）車の特性も生かしたロングノーズ＆ショートオーバーハング型とした。北米市場で競合車と位置付けるＢＭＷ「３シリーズ」に対抗するため、排気量を増やして最高出力を３３３ｐｓに高めた「ＶＱ３７ＶＨＲ型」エンジンを搭載。新機構「ＶＶＥＬ」により、スロットル応答度を高めつつ、セダン向け「ＶＱ３５ＨＲ型」より燃費を１割弱、改善させた。トランスミッションは６速マニュアルと５速ＡＴ（一部グレードはパドルシフト付）を用意した。

　このほか、ステアリング操作に対する前後タイヤの切れ角を車速に応じて変える日産独自の「４ＷＡＳ」や４輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ、前ダブルウィッシュボーン／後マルチリンク式サスペンションなどを採用し、優れた走行性能を安心して楽しめるようにした。安全面では、歩行者との衝突を検知してボンネットフード後端を瞬時に跳ね上げ、歩行者の頭部への衝撃を緩和する「ポップアップエンジンフード」を初めて採用した。

　価格は税込みで３６９万６０００円（３７０ＧＴ）〜４４７万３０００円（３７０ＧＴ ＴｙｐｅＳＰ・５ＡＴパドルシフト付）。旧型比で６万円高となるが、排気量拡大や装備向上分を考慮するとほぼ据え置きとなる。スカイライン及びクーペは、先代モデルからインフィニティブランドとして北米などでも販売しており、新型クーペは日本を除く海外市場で年間２万台強の販売を目指す。

三菱自動車工業は１日、「ランサーエボリューション�]（テン）」を発売した。これまで追求してきた高速性能に加え、常用域の走りの質感を高めることをめざした。モータースポーツ志向の２０、３０代だけでなく、走りの楽しさを求める４０、５０代もターゲットとする。国内では２００７年度で４０００台の販売を計画。海外では２月に北米で発売し０７年度内に２３００台の販売を目指す。０８年度から欧州、豪州などへ順次展開する。

　新開発の２リットルターボエンジンは「ギャランフォルティス」に搭載されている４Ｂ１１型２・０リットル ＤＯＨＣ１６バルブ ４気筒ＭＩＶＥＣエンジンをベースに、高性能なターボチャージャーを組み合わせたエンジン。従来の４Ｇ６３型エンジンに比べ、最高出力２８０ｐｓに止まるものの、全域での高出力化、最大トルク４２２Ｎ・ｍ（４３・０ｋｇ−ｍとトルクアップを果たすともに、軽量化や環境性能の向上も実現した。

　トランスミッションは２ペダルの６速ＭＴ「ツインクラッチＳＳＴ」を新開発。奇数の変速段と偶数の変速段の２系統のクラッチを交互に切り換え、エンジン側と密接な協調制御を行うことで、トルクの途切れ感がないスポーティーな加速フィーリングと高い燃費性能を実現した。シフト操作にはステアリングホイールから手を離すことなくシフト操作ができる軽量マグネシウム製のパドルシフトを標準装備した。なお「ツインクラッチＳＳＴ」搭載車は国内では１１月下旬に発売する。

　また５ＭＴも新開発。ギア比は１速から４速のクロスレシオをベースに、５速は高速の巡航性を考慮したギア比に設定し、１速から５速まで全てのギアでダブルシンクロ機構を採用した。

　４ＷＤベースの車両運動統合制御システム「Ｓ−ＡＷＣ」は従来の「ランサーエボリューション」シリーズに搭載されていた「アクティブ・センサー・ディファレンシャル（ＡＣＤ）」「アクティブ･ヨー･コントロール（ＡＹＣ）」「スポーツＡＢＳ」に、新たに「アクティブスタビリティコントロール（ＡＳＣ）」機構を追加。これらを統合制御して４輪の駆動力、制動力を高レベルでコントロールし、通常走行から緊急回避時まで様々な走行状況で駆動性能、旋回性、安定性を向上させた。

　グレード構成は標準仕様車のＧＳＲとモータースポーツのベース車両のＲＳの２グレード。価格は税込みで２９９万７７５０円（ＲＳ）〜４２４万４１００円（ＧＳＲプレミアムパッケージ・ツインクラッチＳＳＴ）。

ランサーエポリューション�]が発売になりました。

三菱のモータースポーツを代表する車で初代からのファンも多い車です

ＷＲＣでもスバルのインプレッサと好ライバルでトップを争ってきました。　　

また　国内のダートラ・ラリー･ジムカーナなどでもおなじみの車です。


以下報道より

三菱自動車は１日、「ランサーエボリューション�]（テン）」を発売した。これまで追求してきた高速性能に加え、常用域の走りの質感を高めることを目指した。

モータースポーツ志向の２０、３０代だけでなく、走りの楽しさを求める４０、５０代もターゲットとする。国内では２００７年度４千台の販売を計画。海外では２月に北米で発売し０７年度内に２３００台の販売を目指す。

来年度から欧州、豪州などへ順次展開する。なお「ツインクラッチＳＳＴ」搭載車は国内では１１月下旬に発売する。

４輪を統合制御する「Ｓ―ＡＷＣ」やマニュアルトランスミッション（ＭＴ）ベースの自動変速トランスミッション、ツインクラッチＳＳＴ、新開発の２リットルターボエンジンなどにより、高い運動性能をだれもが安心感をもって楽しめる商品をめざして開発した。


販売価格は300万弱からだそうです。

ランサー好きのあなた1台いかがですか？

ランドクルーザーは中近東や中国・ロシアなどで活躍している車種の１つです。

オフロードを長距離移動する中国の取材や砂漠地帯ではその姿を良く見かけます。

モンゴルで朝青龍が乗っていたのもランクルではなかったでしょうか？

トヨタ自動車は１８日、大型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）のランドクルーザーを９８年１月以来、９年８カ月ぶりに全面改良して発売した。車台を一新して悪路での走行性能を高め、室内の全長を１７．５センチ広げて使い勝手をよくした。

排気量は４．７リットルで、希望小売価格は４７０万〜５４０万円（税込み）。トヨタの最上級ＳＵＶとしてアウトドア志向のファミリー層などに売り込む。

ランドクルーザーは５１年の初代発売以来、半世紀を超えて世界中で普及しているトヨタの代表的な大型４輪駆動（４ＷＤ）車。今回の全面改良で８代目となる新型車も「北米や中近東、中国、ロシアなど１００カ国以上で発売し、０８年に１０万台の販売をめざす」（渡辺捷昭社長）としている。国内の販売目標は月７００台。

岩場や砂地、急な坂道など、微妙な速度調節が必要となる路面状況でドライバーがハンドル操作に集中できるように、エンジンとブレーキを自動制御して時速約１〜５キロの低速を維持する世界初の新技術「クロールコントロール」を搭載した。